誕生于20世紀(jì)90年代中期的3D打印早已不是什么新鮮玩意兒了，新就新在它對多種材料的兼容性和其核心技術(shù)的塑造性讓它總有“顛覆”各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的潛力。

在臺灣有一家公司是我們的客戶，他是給空客提供零部件的，如果說大家平時出差坐空客的話，你頭頂上的行李箱就是這家公司用我們的打印機直接打出來的，還有機上的娛樂設(shè)備、視聽設(shè)備其中某些部件也是直接打印成型的，這只是舉幾個簡單來自證明我們不僅在產(chǎn)品設(shè)計，已經(jīng)在一些領(lǐng)域應(yīng)用于小批量生產(chǎn)制造。

那么大家可能會問了3D打印會不會完全替代生產(chǎn)制造，我答案是不會。針對那些大批量生產(chǎn)的東西，我覺得用傳統(tǒng)的模具制造工藝更快，也可能更加便宜。3D打印關(guān)注的，或者說更加適應(yīng)的還是那些小批量生產(chǎn)的東西，三四百套，甚至是一千套，這樣用3D打印更節(jié)省也更快。

美國人打印汽車部件、潛水艇部件、太空望遠鏡甚至火箭發(fā)射器，蘇格蘭科學(xué)家打印人造肝臟組織，腐國人民打印潮爆的塑料裙，荷蘭工程師打印房屋...我國也用3D打印制造了鈦翼梁等部件使第五代隱形戰(zhàn)斗機殲-31輕量化。

但是這些對應(yīng)的行業(yè)被顛覆了嗎？

富士康董事長郭臺銘表示 “繡花枕頭-中看不中用”。我們先不置可否，但至少目前由于技術(shù)的限制，想讓“郭”字倒過來寫還為時尚早。
然而如果我們把3D打印單純地看作是一種技術(shù)手段，是數(shù)控車床的“反”應(yīng)用，是手工雕刻的替代品，或是電子商務(wù)之于傳統(tǒng)行業(yè)，那么我們聊的不應(yīng)該是顛覆，而是進化和革新。（人們常說電商顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其實是不愿/沒能把電商利用的企業(yè)把自己顛覆了）

回到問題本身，3D打印目前適用于個性化定制、小批量、造型復(fù)雜的零部件的柔性化小批量加工制造，這是缺點，但這也可以變成優(yōu)點啊。因為汽車改裝的特性不正符合“少批量”、“個性化定制”、“造型復(fù)雜”嗎？
食飽穿暖的人類再次把焦點對準(zhǔn)個性化，與眾不同，畢竟...這是個看個性化的世界？

正如成立于2014年的深圳市精速三維打印科技有限公司以國際先進3d打印設(shè)備和技術(shù)為依托，首創(chuàng)3d打印模具，為新品開發(fā)及制造行業(yè)提供提供從3d打印到實現(xiàn)小批量生產(chǎn)的廠家，提供3D建模、模型制作、3D打印手板模型、硅膠復(fù)模、低壓灌液、高壓灌注、快速模具開發(fā)、CNC手板加工、小批量定制、表面處理工藝一站式服務(wù)的企業(yè)，目前在改裝車，智能新產(chǎn)品的小批量生產(chǎn)定制方面有自己獨特的優(yōu)勢。

3D打印在汽車的研發(fā)過程中和制造流水線上所需要的工裝夾具也發(fā)揮著積極的應(yīng)用。而對于汽車改裝發(fā)燒友，3D打印在售后汽車改裝領(lǐng)域打開了另一個想象空間。