得益于3D打印技術(shù)的迅猛發(fā)展,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式將迎來(lái)顛覆性變革!
當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下,制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),欲在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì),必須實(shí)施供應(yīng)鏈的新變革和資源整合。
所謂供應(yīng)鏈管理,就是指把供應(yīng)鏈上各企業(yè)、部門(mén)之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制,提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率,降低運(yùn)作成本,實(shí)現(xiàn)效益最大化。其目的在于更經(jīng)濟(jì)地將原始材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考M(jìn)行裝配,并將最終產(chǎn)品快速、低成本地傳遞至消費(fèi)者手中。
也許您會(huì)問(wèn),這與3D打印有什么關(guān)系呢?
3D打印對(duì)供應(yīng)鏈模式的變革
其實(shí),深入了解后不難發(fā)現(xiàn),物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人及人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,頂多就是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的某種優(yōu)化而已。而3D打印卻大為不同,隨著其迅猛發(fā)展及大規(guī)模采用,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式將迎來(lái)顛覆性變革!
下面,我們就從訂單管理、生產(chǎn)制造以及物流配送這三個(gè)環(huán)節(jié),來(lái)了解一下3D打印對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式帶來(lái)的影響:
I
訂單管理環(huán)節(jié)
供應(yīng)鏈活動(dòng)往往圍繞訂單履行而展開(kāi),訂單準(zhǔn)確性將對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及客戶滿意度產(chǎn)生直接影響。3D打印技術(shù)的大規(guī)模采用,將徹底改變傳統(tǒng)的訂單收集模式,實(shí)現(xiàn)定制化。例如,美國(guó)Shapeways公司位于紐約,是在線提供3D打印定制服務(wù)的平臺(tái),其未來(lái)工廠擁有50臺(tái)工業(yè)級(jí)3D打印機(jī),通過(guò)Facebook等社交媒體收集客戶需求,同時(shí)接受客戶的三維設(shè)計(jì)方案,可在數(shù)日內(nèi)完成訂單,然后再寄送給客戶。
II
生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)
傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)模式,不僅需要開(kāi)發(fā)額外工具與模具,而且會(huì)造成大量的材料浪費(fèi)與庫(kù)存堆積。3D打印可促進(jìn)成本、質(zhì)量以及生產(chǎn)周期的優(yōu)化,大大簡(jiǎn)化復(fù)雜零部件的供應(yīng)環(huán)節(jié)和品質(zhì)控制。例如,美國(guó)戴勒姆公司(Daimler)利用3D打印的汽車(chē)零部件已經(jīng)接近1,000個(gè),其中普通零部件780個(gè),備用零部件150個(gè)??湛凸纠?D打印技術(shù),成功完成了1,000多個(gè)飛機(jī)客艙內(nèi)飾件的制造,并且全部成功應(yīng)用在A350 XWB機(jī)型上。
III
物流配送環(huán)節(jié)
傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈分銷環(huán)節(jié)中,由于制造端通常遠(yuǎn)離消費(fèi)端,需要構(gòu)建中央配送中心和區(qū)域配送中心進(jìn)行配送,不僅投資成本高,而且日常運(yùn)營(yíng)也較為復(fù)雜。由于3D打印可以采用微型工廠的模式,使得在產(chǎn)品消費(fèi)地周邊布局生產(chǎn)成為可能,最大限度地減少長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀荆s短了供應(yīng)鏈長(zhǎng)度。例如,美國(guó)Local Motors公司通過(guò)利用3D打印技術(shù),將車(chē)輛的生產(chǎn)最大程度地限制在當(dāng)?shù)氐奈⑿凸S,簡(jiǎn)化了物流配送環(huán)節(jié),低成本且高效率地滿足當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?。美?guó)軍隊(duì)利用3D打印機(jī)快速制造所需零部件,可以在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可完成。而如果按照傳統(tǒng)方式,將需求反饋給千里之外的供應(yīng)站,再將零件運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)區(qū)當(dāng)中,則需要幾天時(shí)間,甚至是更長(zhǎng)的時(shí)間。
FDM技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈革新的推動(dòng)
如今,很多企業(yè)都已開(kāi)始嘗試?yán)?D打印技術(shù)來(lái)提升供應(yīng)鏈管理水平,優(yōu)化生產(chǎn),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)敏捷制造。擁有近30年歷史的FDM技術(shù),其應(yīng)用非常廣泛,不僅可用于產(chǎn)品原型、功能性測(cè)試,更可制造工具和最終零件,尤其在工業(yè)、汽車(chē)和航空領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。
GKN Driveline是GKN公司的汽車(chē)分公司,為世界90%以上的汽車(chē)制造商提供傳動(dòng)系統(tǒng)和解決方案。為了保持客戶滿意度,GKN Driveline需要不斷尋找縮短交貨時(shí)間的方法,并通過(guò)在幾個(gè)工廠車(chē)間應(yīng)用中使用3D打印來(lái)實(shí)現(xiàn)。
前一段時(shí)間,該公司的意大利佛羅倫薩工廠安裝了Stratasys Fortus 450mc 3D打印機(jī)。值得一提的是,這種3D打印機(jī)已被證明對(duì)于生產(chǎn)工具是非常有價(jià)值的,能夠幫助GKN Driveline加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā),降低成本并重新創(chuàng)造供應(yīng)鏈。
GKN領(lǐng)導(dǎo)流程工程師和佛羅倫薩工廠的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Carlo Cavallini表示:“利用3D打印機(jī),我們開(kāi)發(fā)了一種工具,可顯著改善油脂分布,并消除清理耗時(shí)溢油的需要。這對(duì)于簡(jiǎn)化半軸的生產(chǎn)周期至關(guān)重要,使我們能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的最終零件?!?/span>
該工廠還使用3D打印來(lái)創(chuàng)建定制的按需更換部件。該團(tuán)隊(duì)最近為機(jī)器人3D打印了一個(gè)電纜支架,節(jié)省了大量的時(shí)間。按照以前的做法,它至少需要一個(gè)星期的時(shí)間才能從供應(yīng)商處獲得更換部件。他們還3D打印了一個(gè)自定義的手臂末端工具,可以將單個(gè)組件從生產(chǎn)線的一個(gè)階段移動(dòng)到另一個(gè)階段。
在國(guó)內(nèi),東方航空技術(shù)有限公司的增材制造實(shí)驗(yàn)室,利用滿足FAA和CAAC25部相關(guān)要求的ULTEM 9085材料,搭配Stratasys的Fortus 450mc工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)使用,成為國(guó)內(nèi)首家將3D打印的客艙內(nèi)飾件應(yīng)用到商用客機(jī)中的航空公司。實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)了很多客艙內(nèi)部件,包括座椅扶手、門(mén)把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報(bào)架。通過(guò)小批量3D打印,東航解決了過(guò)去易損零件訂貨周期長(zhǎng)、成本高的問(wèn)題,同時(shí)保障了公司機(jī)隊(duì)的安全飛行,提高了旅客的乘坐體驗(yàn)。
另外,3D打印將逐漸與航空航天備品備件市場(chǎng)發(fā)生深度結(jié)合,并改變這一市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系。航空航天領(lǐng)域的零件數(shù)量龐大、種類復(fù)雜,通過(guò)3D打印技術(shù)不僅僅滿足了“隨時(shí)隨地”獲得備品備件的靈活性,還節(jié)約了這些公司保有大量備品備件的成本,簡(jiǎn)化庫(kù)存管理和減少異地運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>
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